ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS) ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂವೇದಕಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಬೇಕು, ಅದು ಯಾವ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ಯಾವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ತಿಳಿಯಿರಿ - ಲೇಖನದಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.
ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕ ಎಂದರೇನು
ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ, ಡಿಎಸ್ಎ) ಎನ್ನುವುದು ವಿವಿಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ (ಅಥವಾ ವೇಗ) ಸಂಪರ್ಕ-ಅಲ್ಲದ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ.ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಎಸ್‌ಸಿ) ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅಳತೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು.ಅಲ್ಲದೆ, ಸಂವೇದಕ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪನಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳು ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಒಂದು) ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.ಹೀಗಾಗಿ, ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ವಿಧಗಳು
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ DSAಗಳನ್ನು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
• ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ - ಅನುಗಮನ;
• ಸಕ್ರಿಯ — ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಟಿವ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ಅವು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ.ಸಕ್ರಿಯ ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕಾರಗಳ DSA ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
• ನೇರ (ಅಂತ್ಯ);
•ಕಾರ್ನರ್.
ನೇರ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ರಾಡ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂವೇದನಾ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು - ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ತಂತಿ.ಕೋನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕೋನೀಯ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಬೋಲ್ಟ್ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಳವಾದ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ.ಇದು ತೆಳುವಾದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಗಾಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ ಇರುತ್ತದೆ.ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಯ ಅಂತ್ಯವು ಲೋಹದ ಗೇರ್ ಚಕ್ರದ (ಪಲ್ಸ್ ರೋಟರ್) ಎದುರು ಇದೆ, ಚಕ್ರದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಆಯತಾಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಅವುಗಳ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.
ಈ ಸಂವೇದಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತುತವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ - ಸಂವೇದಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲ.ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪಲ್ಸ್ ರೋಟರ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಸಂವೇದಕದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ ಬಳಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಸೈನ್ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಆವರ್ತನವು ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾರಿನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ.
ಅನುಗಮನದ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಜಯಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.ಇದು ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂದು ಅನುಗಮನದ ಪ್ರಕಾರದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ DSA ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಸಕ್ರಿಯ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ.
ಹಾಲ್ ಅಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಹಾಲ್ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅವುಗಳ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ಅವು ಹಾಲ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ - ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಂಭವ.ಅಂತಹ ವಾಹಕವು ಮೈಕ್ರೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಹಾಲ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಚದರ ಲೋಹದ ಫಲಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಈ ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ವೇಗ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಹಾಲ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಡಿಎಸ್ಎ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಇದು ಮೈಕ್ರೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದರ ಹಿಂದೆ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಪ್ಲೇಟ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಸಬಹುದು.ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ.ಸಂವೇದಕವು ಪಲ್ಸ್ ರೋಟರ್ ಎದುರು ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಲೋಹದ ಗೇರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಂಗ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಪಲ್ಸ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ವೀಲ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ.ಹಾಲ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನದ ಚದರ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕನಿಷ್ಠ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ನಾಡಿ ಸಂಕೇತದ ಆವರ್ತನವು ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಡಿಎಸ್ಎ ಅನುಗಮನದ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ಮೊದಲ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಕ್ಷರಶಃ ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅವು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಖರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.
ಅನಿಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಟಿವ್ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಟಿವ್ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅನಿಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಟಿವ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಬದಲಾದಾಗ ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಸಂವೇದಕದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶವು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ತೆಳುವಾದ ಪರ್ಮಲ್ಲೋಯ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ "ಲೇಯರ್ ಕೇಕ್" ಆಗಿದೆ (ವಿಶೇಷ ಕಬ್ಬಿಣ-ನಿಕಲ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ), ಅದರ ಮೇಲೆ ಲೋಹದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ರೋಟರ್ ಎದುರು ಇರುವ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಿಂಗ್.ಚಕ್ರದ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಗುರವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
AMR ಸಂವೇದಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ.ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂವೇದಕದ ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಹ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪಲ್ಸ್ ರಿಂಗ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಂವೇದಕ ಸಂವೇದಕ ಅಂಶದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಪರ್ಮಲ್ಲಾಯ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂವೇದಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಲ್ಸ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆವರ್ತನವು ಕಾರಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಟಿವ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕ್ಷಣವನ್ನೂ ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಲ್ಸ್ ರೋಟರ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯ: ಸಂವೇದಕವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂವೇದನಾ ಅಂಶದ ಹಿಂದೆ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಗೀಕಾರದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಕಾರದ DSA ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಅವು ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವ
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಎಬಿಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪೂರ್ವ-ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಸೂಚಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ).ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ (ಅಂದರೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-24-2023