ಬ್ರೇಕ್ ವಾಲ್ವ್: ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಕವಾಟಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ವಸಂತಕಾಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ - ಬ್ರೇಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ನೀವು ಮತ್ತೆ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಒಂದು ಕವಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಭಾಗವು (ಮೇಲಿನ) ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಹಲವಾರು ಸಹಾಯಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು:

● ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕವಾಟದ ಕುಹರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ (ಅಂದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ) ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
● ಮಫ್ಲರ್ ("ಶಿಲೀಂಧ್ರ") ಕಾರು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ;
● ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವ್ - ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ / ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲಿವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರಾಡ್‌ಗಳು.

ಕ್ರೇನ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿಂದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು, ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಥ್ರೆಡ್ ಲೀಡ್‌ಗಳಿವೆ.

ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು.ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್‌ಗೆ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೇನ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಆಯ್ಕೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಮೊದಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಿಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು (ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ), ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಹೊಸ ಕ್ರೇನ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳು, ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

ಕಾರ್ ತಯಾರಕರ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿಯೊಂದು TO-2 ಅನ್ನು ಘಟಕದ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸೋರಿಕೆಯ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ಸೋಪ್ ಎಮಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕಿವಿಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಹಾಗೆಯೇ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.ಪ್ರತಿ 50-70 ಸಾವಿರ ಮೈಲೇಜ್, ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೊಳೆದು ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಧರಿಸಿರುವ ಅಥವಾ ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರು ನಡೆಸಬೇಕು.

ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.