ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವಾಗಿ ರೋಲ್ಓವರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದಿ - ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ.
ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂದರೇನು?
ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂನ ಸಿಲಿಂಡರ್ (IOC ಸಿಲಿಂಡರ್, IOC ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್) ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ಲೇಔಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿದೆ;ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಏರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್.
MOQ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
- ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವುದು;
- ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು;
- ಜೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಇಳಿಸುವುದು.
ಈ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ (ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಎರಡು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, MOK ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್.ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಮುರಿದರೆ, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.ಸರಿಯಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವ
ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ವಾಹನಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ IOC ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಈ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರವು ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ, ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಆರೋಹಿಸಲು ಒಂದು ಕಣ್ಣು ಇದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಒ-ಉಂಗುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಮೇಲಿನ ಕವರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ನ ಶಕ್ತಿ ಅಂಶ.
MOK ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು (ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್-ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು) ಇವೆ.ಮೇಲಿನ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ (ರಾಡ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ), ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವ ಚಾನಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಕೆಳಗಿನ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ (ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಥ್ರೊಟಲ್ (ಥ್ರೊಟಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ) ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಇದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ಚಾನಲ್ನ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅಂಗೀಕಾರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ (ಅಕಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಾಕ್) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಳಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
MOK ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಸರಳವಾಗಿದೆ.ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಕವರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ದ್ರವವು ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ರಚಿಸಿದ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಉರುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ಕವರ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ರಚಿಸಿದ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕ್ಯಾಬ್.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇದೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಕುಹರದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ - ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ IOC ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ತೆರೆದ-ಕೊನೆಯ ವ್ರೆಂಚ್‌ಗಾಗಿ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ) .
ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ
ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:
- ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕವರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ರೇಖೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ;
- ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಕವರ್ಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕವರ್ಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ) ರೇಖೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ.
ಮೊದಲ ವಿಧದ IOC ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಎರಡೂ ಕವರ್ಗಳಲ್ಲಿ MOC ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು (ಹೋಸ್‌ಗಳು) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿವೆ.ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ, ಎರಡೂ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ತೈಲವು ಮೇಲಿನ ಕವರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಧನಗಳು ತೈಲ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಒಂದೇ ಸಮತಲದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ / ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಆಧುನಿಕ MOK ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (200-320 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 20-50 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದ) ಮತ್ತು 20-25 ಎಂಪಿಎ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ವಿವರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (KAMAZ, MAZ, Ural) ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (Scania, IVECO ಮತ್ತು ಇತರರು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಭಾಗಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು (ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿರೂಪ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು, ಐಲೆಟ್ಗಳ ನಾಶ, ಮತ್ತು ಇತರರು) .ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು (ಇದು ಇಂದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ).ಬದಲಿಸಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ IOC ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು - ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ವಾರಂಟಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, "ಸ್ಥಳೀಯವಲ್ಲದ" ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
● ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡ - ಇದು ಹಳೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು;
● ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು;
● ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಹಳೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
cwlinder ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 'ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಲಿಫ್ಟ್
ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇತರ ಗಾತ್ರಗಳ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪೈಪಿಂಗ್ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಇತರ ಗಾತ್ರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಘಟಕವು ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ MOK ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಧನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ.ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ).ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು (ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಒದಗಿಸಿದ್ದರೆ) - ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
MOK ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಾಗಿ.ನೀವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಿ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಬ್ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-26-2023