KAMAZ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ.ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗಗಳು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳ ಬದಲಿ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದಿ.
ಕಾಮಾಜ್ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಎಂದರೇನು?
ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ (ದ್ರವ-ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ, LMT) ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿದೆ;ಎಂಜಿನ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೀತಕ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಶಕ್ತಿಯುತ KAMAZ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾದ ತೈಲವು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಕಾಮಾಜ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು - ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವು ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೀತಕ ತೊಳೆಯುವ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ (ಶೀತಕ) ಸಕ್ರಿಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದಿಂದಾಗಿ ತೈಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ದ್ರವ-ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು ಅಥವಾ LMT ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಘಟಕವು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:
- 100 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಭಾಗಶಃ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ;
- 100-110 ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ;
- ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು;
- ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಪಮಾನದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು - LMT ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ತೈಲ ತಾಪಮಾನವು ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪದ ತಾಪನ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳ ಕಡಿತ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
- ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ಇಂದು, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಯುರೋ -2 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಮಾಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ.ದೋಷಯುಕ್ತ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಸಾಧನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
KAMAZ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವ
KAMAZ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್-ಅಂಡ್-ಟ್ಯೂಬ್ (ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ) ಮಾದರಿಯ ಶೆಲ್-ಮತ್ತು-ಟ್ಯೂಬ್ (ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ) ಪ್ರಕಾರದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಈ ಘಟಕವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
● ದೇಹ (ಕೇಸಿಂಗ್);
● ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್;
● ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್;
● ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್.
ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ದೇಹ (ಕೇಸಿಂಗ್), ಅದರ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ).ಕವಚದ ತುದಿಗಳನ್ನು ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ - ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಮೊದಲನೆಯದು ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಶೀತಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ದ್ರವವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕೊರೆಯುವ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಕೋರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವಾಗ ತೈಲವು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೇಸ್ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಐದು ಫಲಕಗಳಿವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಕೋರ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಇದೆ, ಇದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ, ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಯು ಕವಚಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಒ-ಉಂಗುರಗಳಿವೆ. ಇದು.ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶೀತಕ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕಾಗಿ, ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಕೋರ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ - ಸ್ಲಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಲೋಹದ ಉಂಗುರ.
KAMAZ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ವಿನ್ಯಾಸ
ಜೋಡಿಸಲಾದ LMT ಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹರಿವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಶೀತಕವು ಕೋರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲವು ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕವಚದ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಕೋರ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕಾರಣ, ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀತಕದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ LMT ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಥರ್ಮೋಪವರ್ ಕವಾಟವೂ ಸಹ ಇದೆ), ಅದರ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಬರಾಜು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
LMT ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು 95 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೈಲ ಹರಿವು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ತಾಪಮಾನವು 95 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ತೈಲದ ಭಾಗವನ್ನು LMT ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕವಚದೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶೀತಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾತ್ರ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ತಾಪಮಾನವು 100 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಥರ್ಮಲ್ ಕವಾಟವು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹರಿವನ್ನು LMT ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು 115 ಡಿಗ್ರಿ ಮೀರಿದ್ದರೆ, LMT ಯಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು - ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೂಚಕವು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ.
KAMAZ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆ
Euro-2, 3 ಮತ್ತು 4 ಪರಿಸರ ವರ್ಗಗಳ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ KAMAZ 740 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ LMT ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇಂದು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
● ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ 740.11-1013200 - ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡು;
● ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ 740.20-1013200 ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಪಾಡು.
ಈ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿದೆ.ಸಣ್ಣ LMT ಯಲ್ಲಿ, ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ಬಹುದ್ವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ, ಅವು ವಿವಿಧ ಪರಿಸರ ವರ್ಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ KAMAZ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ LMT ಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕ್ಲಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪೈಪ್ ಇದೆ.ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಬಹುದು.
ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ KAMAZ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಸ್ಥಾಪನೆ
ಅಲ್ಲದೆ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ತೈಲವು ಶೀತಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು ಧರಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, LMT ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಇಂದು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು, ಕೋರ್ಗಳು, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿವೆ.ದುರಸ್ತಿ ಅಸಾಧ್ಯ ಅಥವಾ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಶೀತಕ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬದಲಿ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ.ತರುವಾಯ, LMT ಗೆ ಪ್ರತಿ ನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕವಾಟಗಳ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-13-2023