ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಜೊತೆಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ, ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕುರಿತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದಿ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎಂದರೇನು?
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ತಲೆಗೆ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ:
• ದಹನ ಕೋಣೆಗಳ ರಚನೆ - ತಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ), TDC ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಪರಿಮಾಣವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
• ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆ - ಅನುಗುಣವಾದ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು (ಸೇವನೆ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು - ಅನುಗುಣವಾದ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು (ನಿಷ್ಕಾಸ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕೂಲಿಂಗ್ - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ನ ಚಾನಲ್ಗಳಿವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಶೀತಕವು ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ;
• ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು (ಸಮಯ) - ಕವಾಟಗಳು ತಲೆಯಲ್ಲಿವೆ (ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ - ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, ಆಸನಗಳು) ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯವನ್ನು ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬಹುದು - ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ (ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು) ಅವುಗಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳು, ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್, ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳು;
• ಸಮಯದ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ - ಚಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ತಲೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ತೈಲವು ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ;
• ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು (ಹಾಗೆಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು) ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಲೆ;
• ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ದೇಹದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು - ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಸಂವೇದಕಗಳು, ಪೈಪ್ಗಳು, ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು, ರೋಲರ್ಗಳು, ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು.
ಅಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇಂದು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ತಲೆಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳ ವಿಧಗಳು
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸ್ಥಳ, ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಜೊತೆಗೆ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು:
• ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಲೆ;
• ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಲೆಗಳು;
• ಮಲ್ಟಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಲೆಗಳು;
• ಏಕ-, ಎರಡು- ಮತ್ತು ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್‌ಲೈನ್, ವಿ-ಆಕಾರದ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 2-6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ KAMAZ 740 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ).ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಹೆಡ್ 2 ಅಥವಾ 3 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ MMZ D-260 ಎರಡು ತಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - 3 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದು).ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಇನ್-ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲ್ಟಾಯ್ ಎ -01 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ), ಹಾಗೆಯೇ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ (ಬಾಕ್ಸರ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸ್ಟಾರ್, ಇತ್ಯಾದಿ).ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂರು ರೀತಿಯ ತಲೆಗಳಿವೆ:
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಾಟ್ ಬಾಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸರ್ ಹೊಂದಿರುವ;
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಿನ್ಸರಿತಗಳು ಇರಬಹುದು).
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು: ಗೋಳಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಅರ್ಧಗೋಳದ, ಹಿಪ್ಡ್, ಬೆಣೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಬೆಣೆ, ಫ್ಲಾಟ್-ಅಂಡಾಕಾರದ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ, ಸಂಕೀರ್ಣ (ಸಂಯೋಜಿತ).
ಸಮಯದ ಭಾಗಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು:
• ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ - ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಡಿಮೆ-ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕವಾಟವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು;
• ಕವಾಟಗಳು, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ - ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ;
• ಪೂರ್ಣ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ - ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ತಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಲವು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು - ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ. , ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಆಯಾಮಗಳು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಫಿನ್ ಚಾನಲ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳ ಆಕಾರ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಲೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ವಿಭಾಗ
ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಘನ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಇಂದು ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಬಿಳಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇತರ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅದರಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ತಲೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಾನಲ್ಗಳು, ಕವಾಟ ರಂಧ್ರಗಳು (ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ), ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು, ಕವಾಟ ಆಸನಗಳು (ಅವುಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ), ಆರೋಹಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಮಯದ ಭಾಗಗಳು, ಬಾವಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಥ್ರೆಡ್ ರಂಧ್ರಗಳು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾನಲ್ಗಳು, ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾನಲ್ಗಳು, ತಲೆಯು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಲೈನರ್ಗಳ ಮೂಲಕ).
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಫಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ಈ ಭಾಗಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸಲು ಫಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಚಾನಲ್ಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಇದೆ.ಪರೋನೈಟ್, ರಬ್ಬರ್-ಆಧಾರಿತ ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟಲ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಾಮ್ರ ಆಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು.
ತಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ತುಂಬುವ ಕುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು (ಸ್ಟಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಲೋಹ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕವರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕವರ್ ಸಮಯದ ಭಾಗಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ನ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುತ್ತವೆ.
ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು (ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಸ್ಕೂಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು) ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ತಲೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂಪಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವರ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ನಿಯಮದಂತೆ, ತಲೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿರಳ - ಇವು ವಿವಿಧ ವಿರೂಪಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು, ತುಕ್ಕುಗೆ ಹಾನಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಬದಲಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಲೆಯನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಭಾಗವು ಸರಳವಾಗಿ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳ (ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ).
ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ - ಸಮಯ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ, ಕವಾಟಗಳು, ಡ್ರೈವ್ ಭಾಗಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಒತ್ತುವುದು, ಕವಾಟದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸವು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಸರಿಯಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ತಲೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ (ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು) ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸವು ತಲೆಯ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅಂಚುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಲೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಕರ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-21-2023