ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಬಲದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಪಶರ್ಗಳು.ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದಿ.
ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಎಂದರೇನು?
ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ;ಟೈಮಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಕ (ರಾಡ್, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್) ಅಕ್ಷೀಯ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ: ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ (ಆದರೆ ಅರ್ಧ ಕೋನೀಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ) ತಿರುಗುತ್ತದೆ.ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಚೋದಕವು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಬಲದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು: ರಾಡ್ಗಳು, ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ಮತ್ತು ಇತರರು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪಶರ್ಗಳು.
ಟೈಮಿಂಗ್ ಪಶರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ:
● ಅವರು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಡ್ರೈವ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ;
● ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಬಲಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ;
● ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿ;
● ಸಮಯದ ಭಾಗಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿ;
● ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪುಶರ್ಗಳು - ಸಮಯದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಸಮಯದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಶರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಭಾಗದ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪಶರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಕವಾಟದ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಪಲ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
● ಬೆಲ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ;
● ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ (ಪಿಸ್ಟನ್);
● ರೋಲರ್;
● ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು pushers ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು
ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪಲ್ಸರ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ.ರಾಡ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ನಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ಥ್ರೆಡ್ ಇದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಉಷ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅದರ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಶರ್ನ ಪೋಷಕ ಭಾಗವನ್ನು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ (ಕಾರ್ಬರೈಸೇಶನ್) ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಷಕ ಭಾಗದ (ಪ್ಲೇಟ್) ಆಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ತಳ್ಳುವವರನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
● ಫ್ಲಾಟ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ;
● ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ.
ಮೊದಲ ವಿಧದ ಪುಶರ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಪುಶರ್ಗಳನ್ನು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬೆವೆಲ್ಡ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ) ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಏಕರೂಪದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಸ್ಕ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ (ಪಿಸ್ಟನ್) ಕವಾಟದ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧದ ಪಲ್ಸರ್ಗಳಿವೆ:
● ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟೊಳ್ಳು;
● ಬಾರ್ಬೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಸ್ಗಳು;
● ಕವಾಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಸ್ಗಳು.
ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಒಳಗೆ ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ನಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್ ಇದೆ.ಅಂತಹ ಪುಶರ್ಗಳನ್ನು ಇಂದು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಗಾಜಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಪಶರ್ ರಾಡ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬಿಡುವು (ಹೀಲ್) ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋಸ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಪುಶರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಮೂರನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಗಾಜಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಲ್ಸರ್ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬರೈಸ್ಡ್).ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಕವಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಪಲ್ಸರ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿಂತಿದೆ).ತೊಳೆಯುವವನು ವಿಭಿನ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಉಷ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೋಲರ್ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧದ ಪಲ್ಸರ್ಗಳಿವೆ:
● ಅಂತ್ಯ;
● ಲಿವರ್.
ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರಾಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀಲ್ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡ್ಗಾಗಿ ಬಿಡುವು (ಹೀಲ್) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಲಿವರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಡ್ಗೆ ಬಿಡುವು ಇರುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಶರ್ಗಳು (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು) ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಪ್ರಕಾರದ ತಳ್ಳುವವರು ಉಷ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಂತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಪುಶರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರವು ದೇಹವಾಗಿದೆ (ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ), ವಿಶಾಲ ಗಾಜಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ದೇಹದ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಚೆಕ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇದೆ, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಕುಳಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ.ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತೋಡು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ತೋಡು ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಚಾನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಶರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಪಶರ್‌ಗೆ ಓಡುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಇರುವ ತೈಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇಡೀ ರಚನೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ .ಪಲ್ಸರ್ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ತೈಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸರ್ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯಬಹುದು, ಇದು ಕೆಲಸದ ತೆರವುಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಶರ್ ವಿನ್ಯಾಸ (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್)
ಕ್ಯಾಮ್ ಪಶರ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕವಾಟವು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪಲ್ಸರ್ ದೇಹವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಲೆಯಿಂದ ಬರುವ ತೈಲವು ಚೆಕ್ ಕವಾಟದ ವಸಂತ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಅದರೊಳಗೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚೇಂಬರ್ಗೆ).ರಚಿಸಲಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಪಲ್ಸರ್ ದೇಹವು ಏರುತ್ತದೆ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ವಿರುದ್ಧ ನಿಂತಿದೆ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿರುದ್ಧ ನಿಂತಿದೆ - ಈ ರೀತಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳ ತುದಿಗಳು ಸವೆದು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ತಾಪನದಿಂದಾಗಿ, ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಗಳು.ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾವುದೇ ಅಂತರಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಯಾವುದಾದರುತಳ್ಳುವವರು, ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಮಯ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಕವಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪಶರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮೋಟಾರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ ಶಬ್ದವು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ನಂತರ, ತೈಲವು ಟಪ್ಪೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಅಂತರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ನಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಶಬ್ದವನ್ನು 10-12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ತಳ್ಳುವವರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.
ದೋಷಪೂರಿತ ಪಶರ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಕಾರಿನ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಈ ಕೆಲಸವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣವನ್ನು (ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಿಗೆ) ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಅದನ್ನು ತಜ್ಞರಿಗೆ ನಂಬಿ.ಪಶರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-14-2023