ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್: ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಆಧಾರ

ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಾಧ್ಯ: ಪ್ರತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಎರಡನೆಯದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ:

• ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ಬಲ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಡ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು;
• ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ಎಡ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು.

ಇತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ವಿಭಾಗಗಳು) ಪ್ರಕಾರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಏಕ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್;
• ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.

ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.ಬಹುಪಾಲು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ GTZ ಹೊಂದಿದವು - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿವೆ.ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಇರುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಇಲ್ಲದೆ;
• ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ GTZ ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿದೆ.ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ದೇಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ರಾಡ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಸಂತವಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ, ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪೈಪ್ಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತವೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

GTZ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಹಾರದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೊಹರು ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಿಂದಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಎರಡೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ವಾಹನವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪೆಡಲ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ (ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ GTZ ನಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೆಲಸದ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ ಮರಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ರವದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.