ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್: ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಆಧಾರ

tsilindr_tormoznoj_1

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂದರೇನು, ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಭಾಗಗಳ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕುರಿತು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ.

 

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ - ಕಾರ್ಯಗಳು, ವಿಧಗಳು, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎನ್ನುವುದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು.ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಎರಡು ಸಾಧನಗಳಿವೆ:

• ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (GTZ);
• ಚಕ್ರ (ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ) ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು.

GTZ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಚೋದಕಗಳಾಗಿವೆ.

GTZ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ:

• ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಇದು ಪ್ರಚೋದಕಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ;
• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಸ್ಥಿರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು;
• ಬಿಗಿತ, ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
• ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು (ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ).

ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ವಾಹನವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಡ್ರೈವ್.ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಘಟಕಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ GTZ ನ ಭಾಗಶಃ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು, ಆದರೆ ಬಹು-ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು (ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ).

GTZ ಗೆ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕವು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ:

• ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು;
• ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು.

tsilindr_tormoznoj_10

ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಾಧ್ಯ: ಪ್ರತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಎರಡನೆಯದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ:

• ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ಬಲ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಡ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು;
• ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ಎಡ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು.

ಇತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

 

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ವಿಭಾಗಗಳು) ಪ್ರಕಾರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಏಕ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್;
• ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.

ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.ಬಹುಪಾಲು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ GTZ ಹೊಂದಿದವು - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿವೆ.ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಇರುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಇಲ್ಲದೆ;
• ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ GTZ ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿದೆ.ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ದೇಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ರಾಡ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಸಂತವಿದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ, ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪೈಪ್ಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತವೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

GTZ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಹಾರದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೊಹರು ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಿಂದಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಎರಡೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ವಾಹನವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪೆಡಲ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ (ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ GTZ ನಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೆಲಸದ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ ಮರಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಪರಿಹಾರ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ರವದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

tsilindr_tormoznoj_2

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ದ್ವಿತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಈ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.

ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಹ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ದೇಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಪೊರೆಯಿಂದ ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಾತಾವರಣ.ನಿರ್ವಾತ ಚೇಂಬರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಾಯುಮಂಡಲದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾತಕ್ಕೆ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಚೇಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕವಾಟದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ರಾಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಡೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ.

ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ.ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ, ಎರಡೂ ಕೋಣೆಗಳು ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಪೆಡಲ್ಗೆ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಕವಾಟವು ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ನಿರ್ವಾತ ಚೇಂಬರ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ನೀವು ಒತ್ತಿದಾಗ ಪೆಡಲ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

 

ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವ

ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಡ್ರಮ್ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ;
• ಡಿಸ್ಕ್ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ.

ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಡಿಸ್ಕ್‌ಗೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಈ ಭಾಗಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸರಳವಾದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತುದಿಗಳಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ (ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೇಹ) ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಕುಹರವಿದೆ.ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

tsilindr_tormoznoj_9

ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕುಹರವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒ-ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಚಾನಲ್ ಇದೆ.ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸದ ಒಂದರಿಂದ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು.

ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕುಳಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್‌ಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ (ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ).ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಿಂತಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ - ವಾಹನವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ, ಬದಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಹದಗೆಡಬಹುದು, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹದಗೆಟ್ಟರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ.ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೀವು ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಿ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-21-2023