ಕ್ಲಚ್ ಮುಖ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್: ಸುಲಭ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಆಧಾರ

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_7

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ದಣಿವರಿಯದ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅದರ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಬಗ್ಗೆ ಓದಿ.

 

ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂದರೇನು?

ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (GVC) - ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ);ಡ್ರೈವರ್ನ ಲೆಗ್ನಿಂದ ಬಲವನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್.

GVC ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಲೋಹದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಮೊಹರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.GVC ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಡ್ (ಪುಷರ್) ಮೂಲಕ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಹೌಸಿಂಗ್ (ಬೆಲ್) ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್‌ಗೆ ರಾಡ್ (ಪುಷರ್) ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುರಿದಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಎಲ್ಲಾ GCP ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ದ್ರವ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು:

● ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ;
● ರಿಮೋಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ;
● ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ.

ಸಮಗ್ರ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಿಮೋಟ್ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮೊದಲ ವಿಧದ ಜಿಸಿಎಸ್ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಂದು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ, ಅದರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ದೂರಸ್ಥ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವಿಧದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದೂರಸ್ಥ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

GCS ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇವೆ:

● ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೊತೆ;
● ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಸಿಂಗಲ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್

ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಸರ್ ಒಂದೇ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಬಲವು ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಸರ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, GCA ಗಳು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ - ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತತ್ವ

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_6

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಡ್ರೈವ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾದ ಜಿಸಿಎಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸಾಧನದ ಆಧಾರವು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಐಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಹವನ್ನು ಥ್ರೆಡ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ದೇಹವು ಕುರುಡು ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದೇಹದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಥವಾ ಆಸನದ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಇದೆ.ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಪರಿಹಾರ (ಇನ್ಲೆಟ್) ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಸದ ಉಕ್ಕಿ ರಂಧ್ರ.ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಪರಿಹಾರ ರಂಧ್ರವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮುಂದೆ (ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಬದಿಯಿಂದ) ಇದೆ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಹದ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ಪಲ್ಸರ್ ಇದೆ.ಪಲ್ಸರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಅಂತ್ಯವು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಬ್ಬರ್ ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಇರುವ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಜಿಸಿಎಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಒ-ರಿಂಗ್ (ಕಫ್) ಇರುತ್ತದೆ.ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಡ್.ಇದು ತಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬಲದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ರಾಡ್ನ ಉದ್ದವು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ವಿವಿಧ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ರಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

● ತಲೆಗಳ ಅಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಪಾಟಿನ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಐ-ಕಿರಣ;
● ಶಿಲುಬೆಯಾಕಾರದ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರಾಡ್ಗೆ ಕಪಾಟಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ I- ಕಿರಣದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ತಲೆಗಳ ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ), ಉಳಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಯಿಂದ ಮೇಲಿನ ತಲೆಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರಾಡ್‌ನೊಳಗೆ ಒಂದು ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಚಾನಲ್‌ನಿಂದ ಸೈಡ್ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.I- ಕಿರಣದ ರಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊರೆಯಲಾದ ಚಾನಲ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಲೋಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗದ ಸರಿಯಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆ.ತಲೆಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕಂಚಿನ ತೋಳನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಸಣ್ಣ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ತೋಳಿನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪಿನ್ ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಿ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ರಾಡ್ ಒಳಗೆ ಚಾನಲ್ನಿಂದ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಂತರದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಡ್.ಈ ತಲೆಯು ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕವರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿರಬಹುದು:

● ನೇರ - ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಸಮತಲವು ರಾಡ್ಗೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿದೆ;
● ಓರೆಯಾದ - ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಸಮತಲವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೇರ ಕವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಓರೆಯಾದ ಕವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು

ಅಂತಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೆಲಸದ ಕುಹರವು ಪರಿಹಾರದ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ).ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಾದದ ಬಲದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪರಿಹಾರ ರಂಧ್ರವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಿಮ್ಮುಖ ಭಾಗದ ಹಿಂದೆ ಬೈಪಾಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೀವು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಪೆಡಲ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, GVC ಯಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಹಿಂದೆ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕೆಲಸದ ದ್ರವವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮೃದುವಾದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ (ಕೀಲುಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತ, ಸೀಲುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಪರಿಹಾರದ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ರವವು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ರಂಧ್ರವು ಅದರ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸದ ದ್ರವಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಈ GVC ಯ ಆಧಾರವು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೇಹವಾಗಿದೆ.ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಜಲಾಶಯವಿದೆ, ತೊಟ್ಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಪಲ್ಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಪ್ಲಗ್ ಅಥವಾ ರಿಮೋಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಇರಬಹುದು.

ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಿಡುವು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಲ್ಸರ್ ಅನ್ನು ರಂಧ್ರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಜಿವಿಸಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಪಶರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

GVC ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ

ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, GCC ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಫ್ಗಳು (ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು) ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳು.ಈ ಘಟಕಗಳ ಉಡುಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ (ಪೆಡಲ್ ಡಿಪ್ಸ್, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಿಂಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ).ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.ಡಿಸ್ಮ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗ್, ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್, ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇವೆ - ಬಿರುಕುಗಳು, ವಸತಿ ಮುರಿತಗಳು, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಬದಲಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಮೊದಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. , ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ GVC ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಚನೆಗಳ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೆಡಲ್‌ನ ರಾಡ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು (ಸೂಕ್ತ ಅಡಿಕೆ ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಶರ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉಚಿತ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು (25 ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳಿಗೆ -45 ಮಿಮೀ).ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯ ನೋಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, GVC ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-05-2023