ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್: ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸುಲಭ ನಿಯಂತ್ರಣ

ನಿರ್ವಾತ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ (ಸರ್ವೋ ವಾಲ್ವ್) ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕುಳಿಗಳು ರಂಧ್ರಗಳು, ಚಾನಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ - ಅವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಕುಹರವನ್ನು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕುಹರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಮೂಲಕ GTZ ಅಥವಾ GCS ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಸುವಾಗ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೆಡಲ್ ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಂತರೆ, ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ (ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಜೆಟ್ ವಾಷರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ವಾತಾವರಣದ ಕೋಣೆ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ನ ಚಲನೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಸಂಬಂಧಿತ GTZ ಅಥವಾ GCS ಆಯ್ದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತವೆ.ಹೀಗಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ವಾತಾವರಣದಿಂದ ವಾತಾವರಣದ ಕುಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಕುಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒತ್ತಡವು ಎರಡೂ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ GTZ ಅಥವಾ GCS ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ.ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, VU ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, VU ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಾತದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿ, ಇದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಈ ಘಟಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ VU ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ನಿರ್ವಾತವು ಸಹ ಎಂಜಿನ್ ನಿಂತ ನಂತರ, ಒಂದರಿಂದ ಮೂರು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ).ಅಲ್ಲದೆ, ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ವಾತ ಪೂರೈಕೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ VU ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ GTZ ಅಥವಾ GCS ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ VU ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ರಾಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, VU ರಾಡ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ರೈವ್ ರಾಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ನಿರ್ವಾತ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು

CWT ಮತ್ತು VUS ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೇಂಬರ್ನ ಬಿಗಿತದ ನಷ್ಟ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗೆ ಹಾನಿ, ಕವಾಟದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ.ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಿದಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ VUT ಮತ್ತು VUS ನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಿಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ - ಇದು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಆಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎರಡು-ಚೇಂಬರ್ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಏಕ-ಚೇಂಬರ್ VU ಅನ್ನು ಹಾಕಬಾರದು.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, "ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆ" ಕಳೆದುಹೋಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಅದರ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ - ಈ ಭಾಗಗಳನ್ನು GTZ ಅಥವಾ GCS ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.

ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ನ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕು, GTZ / GCS (ಅವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಂತರ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು, ಹೊಸ ಘಟಕದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ VU ಬದಲಾದರೆ, ನಂತರ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ವಾಹನದ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.